停車(chē)場(chǎng)單通道紅綠燈控制系統常用的6鐘方案

在包頭停車(chē)管理系統安裝過(guò)程中，我們經(jīng)常遇到以下場(chǎng)景：車(chē)道寬度小于5米，不能雙向通道，目前需要安裝單通道紅綠燈控制系統，可通過(guò)單通道紅綠燈引導系統，通道兩端車(chē)輛智能引導控制，提高通道兩端車(chē)輛的交通效率。根據每個(gè)場(chǎng)景的條件和功能要求，自行車(chē)道紅綠燈控制系統常用的系統方案有以下六種：

　　一：窄路紅綠燈控制系統采用單路地面傳感器檢測器：本方案采用單路地面傳感器檢測通道兩端車(chē)輛，是系統中常用、安裝簡(jiǎn)單、方便的系統方案；

　　二：自行車(chē)道紅綠燈引導系統采用雙路地感檢測器：本方案采用雙路地感檢測器對通道兩端車(chē)輛進(jìn)行檢測。與單路地感檢測器方案很大的功能區別在于，通過(guò)雙路地感兩個(gè)線(xiàn)圈之間的距離，可以屏蔽通道兩端長(cháng)度小于2米的非機動(dòng)車(chē)，從而消除非機動(dòng)車(chē)對單行道紅綠燈系統的干擾；

　　三：停車(chē)場(chǎng)紅綠燈系統與閘門(mén)聯(lián)動(dòng)：通道兩端采用閘門(mén)與紅綠燈系統聯(lián)動(dòng)，實(shí)現綠燈優(yōu)先車(chē)輛進(jìn)入通道，自動(dòng)閘門(mén)放行，紅燈車(chē)輛不開(kāi)閘，主要適用于長(cháng)通道、惡劣通道環(huán)境，為保障系統正常運行，在通道兩端采用與閘門(mén)聯(lián)動(dòng)的強制手段；

　　四：自行車(chē)道紅綠燈系統與車(chē)牌識別無(wú)關(guān)：系統方案與方案相似，主要用于通道兩端安裝車(chē)牌識別系統的地下通道，但車(chē)牌識別系統與紅綠燈系統并存，但兩者無(wú)關(guān)；

　　五：?jiǎn)瓮ǖ兰t綠燈系統與車(chē)牌識別系統聯(lián)動(dòng)：系統方案主要用于長(cháng)通道，通道兩端安裝車(chē)牌識別系統，紅綠燈系統與車(chē)牌識別系統聯(lián)動(dòng)功能要求，當綠燈優(yōu)先進(jìn)入通道時(shí)，通道兩端車(chē)牌識別系統觸發(fā)車(chē)牌識別，自動(dòng)開(kāi)門(mén)，紅燈車(chē)牌識別系統對沖紅燈車(chē)輛不識別，不自動(dòng)開(kāi)門(mén)，通過(guò)車(chē)牌識別系統與紅綠燈聯(lián)動(dòng)實(shí)現車(chē)輛指導的強制手段功能；

　　六：多層停車(chē)場(chǎng)自行車(chē)道紅綠燈引導系統：系統主要用于2層以上地下停車(chē)場(chǎng)或停車(chē)場(chǎng)單通道紅綠燈智能控制系統，系統的主要功能是，當單通道有多個(gè)出入口時(shí)，系統可根據現場(chǎng)交通功能要求，定制車(chē)輛交通方案。

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